Honda dévoile les secrets du développement du moteur F1 2021

Honda dévoile les secrets du développement du moteur F1 2021

Depuis le début de la saison 2021, le moteur Honda qui tire la Red Bull RB16B est considéré comme l’une des meilleures puissances du marché et a contribué à la première victoire de Max Verstappen de la saison au Grand Prix d’Émilie-Romagne, tout en jouer un rôle clé dans l’excellent travail que produisent les voitures créatives, notamment Pierre Gasly sur la station AlphaTauri lors de ses qualifications.

Ce nouveau moteur, qui a été introduit en 2021 suite à l’annonce par Honda en fin de saison alors qu’il devrait être en 2022, a fait l’objet d’un travail intense de la firme d’ingénierie japonaise qui a lancé une mise à niveau pour qu’il était prêt pour cela bataille. La décision a été prise vers la fin de 2020 et nécessite donc beaucoup d’efforts.

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«Le premier plan est de lancer ce nouveau système [du secteur électrique] cette année, en 2021», a déclaré le directeur du développement du secteur électrique Yasuaki Asaki. “Mais pour une raison ou une autre, il a été décidé qu’il n’y aurait pas de nouveau développement [dans le secteur de l’énergie]. Mais la réflexion à ce sujet a beaucoup changé lorsque Honda a annoncé que nous arrêterions de jouer aux jeux.” Le président Hachigo et moi lui avons dit que nous veulent vraiment mettre en œuvre ce nouveau système [secteur de l’énergie] au cours de notre dernière année de formation. Et il a accepté cela. “

«Une fois le feu vert donné, nos ingénieurs ont commencé à essayer de tout préparer pour la nouvelle saison», a-t-il poursuivi. “Ce ne sera pas une tâche facile, étant donné le genre de changements qui ont été apportés dans le secteur de la construction. Premièrement, nous avons changé la conception du camp afin qu’il soit plus petit, et nous l’avons déplacé.. Au sol pour qu’il soit plus proche. au sol. “

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“Nous devons également changer l’angle de la soupape. Le principal objectif de ce que nous changeons est d’améliorer la combustion. Pour ce faire, nous devons changer l’angle des soupapes, donc l’arbre à cames. Et nous devons abaisser le couvercle. . le couvercle du cylindre le rend également plus petit, ce qui signifie que le débit d’air est meilleur. Et sinon, nous abaissons le centre de la puissance du moteur. combustion interne]. “

«De plus, nous avons changé la position de l’amortisseur; en réduisant la distance entre chaque puits, nous avons rendu le moteur plus court, plus petit. Avec l’ancien moteur, qui fermait la fonction de transmission, il y avait aussi un remplacement dans les sièges avec la gauche. un peu du banc de droite. Ce que nous avons fait avec le nouveau moteur était habituel, donc le côté droit est en avant, et le côté gauche est en arrière. “

Asaki a déclaré que Honda devait examiner tous les paramètres clés pour rester compétitif. “Une autre question à laquelle nous devons réfléchir est l’amélioration de l’efficacité de la combustion. Et l’amélioration de la qualité de l’arbre de kamshaft. En raison des lois de la physique, la quantité d’énergie qui peut être stockée a changé, ce qui signifie que la quantité d’énergie exportée a diminué.”

“Donc, par rapport à la récupération que nous avons eue l’année dernière, tout ce que nous avons à faire est d’augmenter la production du matériau isolant, et en même temps de nous assurer que le débit de chaleur est bon. Nous avons donc des objectifs de développement différents, et nous pensons que nous les avons atteints. “

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La contribution de Red Bull Technology confirme qu’il n’y a rien laissé au hasard, même si Asaki estime que certains des défis ont été rencontrés à l’époque de McLaren. “Je pense que nous avons pu mettre en œuvre tout ce que nous avions à faire pour rivaliser avec Mercedes. Nous avons bénéficié d’un excellent partenariat avec Red Bull qui a prouvé que nous pouvions en tirer le meilleur parti. Cela a commencé avec ce nouveau moyeu. Le moteur.”

“C’est la première fois que nous avons parcouru un long chemin dans la transformation du [secteur de l’énergie] lui-même. Mais je pense que le plus grand défi auquel nous avons été confrontés était à l’époque McLaren, lorsque nous avons fait un grand changement au MGU-H; nous avons changé le statut. un compresseur et une turbine V-block. Je pense qu’il y avait des défis majeurs à l’époque. “

Concernant l’effort requis de son équipe et de l’ensemble de la société Honda, cependant dans le premier contexte, Asaki a ajouté: “Je sais, d’une certaine manière, que c’est une tâche très difficile. Mais je pense que nos ingénieurs comprennent les deux. il nous reste un an, mais aussi qu’il nous reste un an et que nous devons faire quelque chose avec ce temps restant, et ils ont travaillé dur quand nous l’avons. “

Cylindre de garde Honda.

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